Ford wyeliminował wybory oleju napędowego z składu Fiesta, powołując się na malejące dane dotyczące sprzedaży, a także zmieniając postawy konsumentów jako główne motywatory zmiany.
1,5-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny Fiesta stanowił tylko około dwóch procent sprzedaży Supermini w zeszłym roku, który wykłada około 1500 z 70 000 oferowanych w Wielkiej Brytanii w 2019 r. To w połączeniu z wprowadzeniem nowego łagodnego łańcucha Wariant hybrydowy oznacza, że jest teraz nadwyżka wymagań.
Najlepsze małe hybrydy w sprzedaży teraz
Ford pozostaje pozytywny, że niedawno wprowadzony trzycylindrowy silnik benzynowy z łagodnym hybrydowym silnikiem benzynowym Fiesta wypełni przestrzeń pozostawioną przez olej napędowy, oferując „trzy czwarte” korzyści z klimatu ekonomicznego silnika-uzupełnione podobnym kosztem początkowym, jednak podobnie więcej więcej wydajność.
Reklama – artykuł jest kontynuowany poniżej
Na razie nabywcy mogą nadal zabezpieczyć zupełnie nowy fiesta napędzany silnikiem Diesla, ponieważ Ford usuwa obecnie resztkowe poziomy zapasów. Jednak przykłady pozostające są oferowane na podstawie pierwszego roku, ponieważ olej napędowy jest powoli wycofywany w nadchodzących miesiącach. Nie można złożyć żadnych nowych zamówień fabrycznych.
Trzy drzwiowy wzór Fiesta na poziomie podstawowym można uzyskać z łagodnym hybrydowym układem napędowym o mocy 123 KM za 18,110 GBP, co sprawia, że jest o 170 funtów tańszy niż 84-litrowy projekt wysokoprężny w dokładnie takim samym wykończeniu. Co więcej, Forda z łagodnym hybrydowym benzynowym tytanem o mocy 153 KM kosztuje dokładnie tak samo jak specyfikacja projektowa o silniku Diesla dla specyfikacji za 20 180 GBP.
Dwa silniki hybrydowe również zadeklarowały liczby klimatu ekonomicznego paliwa wynoszące odpowiednio 57,6 mpg, a także 55,4 mpg w porównaniu z liczbą 65,7 mpg wychodzącego oleju napędowego.
Co robisz ze śmierci Fiesta Diesel? Zrozumiemy w sekcji komentarzy poniżej…