Citroen Manager Vincent Cobée rozmawia wyłącznie z samochodem, ujawniając wpływ Covid na działalność, półprzewodnikowy kryzis Element Crisis Skład, zmieniony kształt projektów w salonie, a także dlaczego Citroën Ami w Wielkiej Brytanii jest „czymś, co powinno się wydarzyć”.
P: Jak dokładnie wpłynęła pandemia, a także zmieniła Citroen w ciągu ostatnich dwunastu miesięcy?
Reklama – krótki artykuł jest kontynuowany poniżej
A. Z pewnością kryzys byliśmy pod względem wielkości. Widzieliśmy wczesne oznaki dylematu w lutym ubiegłego roku, głównie od chińskiego pochodzenia kilku naszych komponentów, na które wpłynęło blokada w Chinach.
Prawda jest w połowie marca, była trochę klifem, z pewnością z pewnością zamknięciem dealerów, a także zamknięciem wielu roślin.
Jeśli spojrzysz na pierwszego, drugiego, a także trzeciego blokady, problemy były inne. Mam na myśli, że w kwietniu ubiegłego roku było to całkowite rozmycie tego, co nadchodzi, a także z tego powodu upadek rynków.
Od tego czasu stwierdziłbym, że jesteśmy o wiele bardziej dostosowani do ewolucji makroekonomii. Innymi słowy, jaki rodzaj aktywności blokowania jest w pobliżu? a także po drugie, niewiarygodnie złożony, a także niestabilny łańcuch dostaw.
Tak więc, ponieważ stwierdziłbym czerwca, lipiec, jesteśmy w okoliczności zmienności, złożoności, a także makroekonomii. Nie ma w tym nic szczególnego dla Citroen lub Stellantis.
Najlepiej sprzedające się pojazdy 2022: 10 najlepszych brytyjskich wielu znanych modeli
Jeśli chodzi o wielkość, byliśmy znacznie mniej więcej o 25% w ciągu roku. Pozostaliśmy opłacalni, jednak nastąpił spadek zysku, co było krótkie o 20%.