Ford opisał swoje plany, aby swoje samochody i ciężarówki były jeszcze bardziej wydajne, instalując włókno węglowe, turbodoładowanie elektryczne, a także dezaktywację cylindrów do gospodarstwa domowego EcoBoost Silniki benzynowe.
Przemawiając na Detroit Motor Show w tym tygodniu, Bob Fascetti, wiceprezes Forda ds. Rozwoju układu napędowego, ujawnił ogromne plany marki, aby samochody i ciężarówki były lżejsze, a także znacznie bardziej opłacalne-ponieważ wypycha cztery nowe wersje udanego EcoBoost Engine Engine w 2020.
Reklama – krótki artykuł jest kontynuowany poniżej
• Wiele opłacalnych samochodów i ciężarówek do zakupu najlepiej
1,0-litrowy trójcylindrowy EcoBoost Forda wygrał już trzykrotnie silnik roku beznadziejny, jednak nie chcąc spoczywać na laurach, inżynierowie wprowadzili nowy pomysł, wykorzystując włókno węglowe w celu zmniejszenia masy, a także zwiększania wydajności.
Prototypowy silnik Forda był nieco inny. Korzystając z włókna węglowego do wtrysku do takich rzeczy, jak miska olejowa, nowa trójcylindrowa wynosi 13 kg, a także 15,5 procent lżejsza niż silnik odkryty w istniejącej fiestie, a także skupieniu. Korzyści z kompleksowego wykorzystania aluminium w celu zmniejszenia wagi niektórych niezbędnych elementów.
Na przykład głowa cylindra została ogolona z 7,7 kg do zaledwie 6,5 kg – 15 % oszczędności masy. Blok silnika spadł do zaledwie 14 kg z 23,5 kg, co oznacza zmniejszenie masowe o 40 procent. Ford stwierdza, że te modyfikacje (między innymi) mogą odpowiadać 4,5 % poprawy klimatu gospodarczego paliwa, a także emisji.
Koszt to główna rzecz, która powstrzymuje Forda we wdrażaniu tych technologii w samochodach produkcyjnych, jednak w miarę upływu kosztów istnieje każda wykonalność, widzimy, że silniki z włókna węglowego szturmują rynek.
Gdzie indziej Ford patrzy na zmienną geometrię, turbodoładowanie elektryczne, a także dezaktywację cylindrów, aby jeszcze bardziej zwiększyć koszt własności. Szefowie stwierdzili, że nie patrzą na mniejsze dwucylindrowe silniki z powodu niechcianych wibracji w kabinie, jednak nalegali, aby zamykać jeden z trzech cylindrów w silniku EcoBoost, gdy nie jest to potrzebne, może poprawić zużycie paliwa przelotowego o cztery do sześciu procent .
Jak myślisz o planach Forda dotyczące silników z włókna węglowego, a także elektrycznego turbodoładowania? Zrozumiemy poniżej …